W pracy zaproponowano modele obliczeniowe zawieszeń samochodowych oraz przeprowadzono przy ich wykorzystaniu ocenę efektywności sterowania aktywnymi układami redukcji drgań. Wykorzystano algorytm sterowania ślizgowego do niezależnego sterowania zawieszeniami każdego z czterech kół. Obliczenia przeprowadzono dla wymuszenia kinematycznego wynikającego z przyjętego stochastycznego opisu nierówności drogi w jednym oraz dwóch równoległych śladach kół samochodu. Sporządzono przestrzenne modele zawieszeń jednej czwartej oraz całego samochodu wykorzystując MES. Modele obliczeniowe sporządzono w środowisku ABAQUS. Przeprowadzono szereg symulacji dla pasywnych układów zawieszeń. Uzyskane wyniki wykorzystano przy doborze parametrów w prawach sterowania zastosowanych regulatorów ślizgowych. Pracę podsumowano wynikami uzyskanymi dla aktywnych układów redukcji drgań nadwozia, wykorzystujących algorytmu sterowania ślizgowego.
